<acronym id="celvo"></acronym>
  • <acronym id="celvo"></acronym>
    <var id="celvo"><output id="celvo"></output></var>
    <acronym id="celvo"></acronym>
    <var id="celvo"><sup id="celvo"></sup></var>

    <acronym id="celvo"></acronym>
  • 新進展!北沿江高鐵江蘇段通航論證獲批,南通境內3座高鐵站效果圖出爐

    江蘇愛心房產    來源:江蘇愛心房產 2022-05-13 13:51
    42

    圖片


    近日,交通運輸部正式批復北沿江高鐵江蘇段通航論證,為加快北沿江高鐵初步設計批復,為確保年內開工建設奠定了重要基礎。


    圖片


    北沿江高鐵是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分,是長三角城際軌道交通網的重要組成部分,也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實“長江經濟帶”“一帶一路”及沿海開發等國家戰略具有重要意義。項目起自上海市寶山站,經江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市,接入既有合肥南站。線路全長554.6公里。江蘇段全長364.9公里,途經我省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市,設站10座。北沿江高鐵可行性研究于2021年11月獲國家發改委正式批復。

    北沿江高鐵途經河網密布地區,涉及江蘇省航道近七十處,航道數量多、條件復雜,運輸繁忙。自通航論證專題工作開展以來,江蘇省鐵路集團組織評估單位提前介入,全程參與鐵路橋梁設計環節,同步對涉航橋梁的設計提出相應的意見建議。內外高效溝通銜接,爭取相關各方支持;對內加強設計管理,密切協調設計單位與評估單位優化方案設計,編制完善論證報告,提高通航論證質量。多次組織聯合會議開展涉航橋跨專題論證研究;對外協調涉及各級交通運輸主管部門、航道管理部門配合通航論證相關工作,形成五十余件所需函件;聚力推進通航論證報批工作。

    在交通運輸部、江蘇省鐵路辦的大力指導支持下,工作人員努力克服疫情影響,經過三輪不同層次航評管理部門的審查修改報批,協調流轉百余事項工作,在較短的時間內,相繼通過第三方咨詢機構交通運輸部天津水運工程科學研究院審查、交通運輸部專家咨詢、交通運輸部水運局審查、多司局會簽,最終獲得正式批復。




    北沿江高鐵在南通境內設置4站,分別為:如皋西站、南通站、新機場海門北站、啟東西站,其中海門北站為地下站。目前三座車站的效果圖已經出爐,僅剩海門北站仍未揭曉謎底,一起來看看吧!


    如皋西站

    如皋西站位于南通市如皋市吳窯鎮北側平田村,距離如皋市城區距離約15km,距離吳窯鎮約2.3km。車站東、西側分別鄰靠通往如皋市區的G204國道和S603省道,北側緊鄰X314縣道和平田河,南側緊鄰通往吳窯鎮的興業路。車站中心里程為DK200+435。


    圖片
    ▲如皋西站平面布置示意圖

    站房總建筑面積11980平方米,站場規模為兩臺六線,設2座島式站臺和2座進出站通道,均設立樓梯、扶梯、垂直電梯,建成后將成為如皋的第三座高鐵站。

    圖片

    圖片

    圖片
    如皋西站效果圖




    南通站
    南通站新建滬渝蓉車場位于江蘇省南通市北部港閘區幸福街道境內,與既有寧啟鐵路南通站并站設置,位于既有站車場北側。南通站新建滬渝蓉車場西臨幸福大道、東靠工農北路,北側空地作為站前廣場,周邊有林森物流、市運駕校、銘源物流產業園區等多家企業,站址距南通市主城區約6km,車站中心里程為DK165+652.409。

    圖片

    ▲南通站平面布置示意圖


    南通站滬渝蓉車場車站規模為3臺8線(含正線2條),設450×12.0×1.25m島式站臺3座,既有旅客地道接長。南京端咽喉采用2.5‰坡度。車站南京端咽喉設動車走行線2條利用鹽通工程動走線接入動車所。在滬渝蓉車場北側預留滬通城際車場,規模3臺5線。南通站兩個站房建筑概念性候選方案去年在網絡上曝光,但目前尚不清楚最終的確定方案。
    方案一

    圖片

    圖片


    方案二

    圖片

    圖片




    海門北站
    海門北站位于海門區三星鎮匯通村、益民村境內,南距海門市區13.3km,距離三星鎮3.9km;北距通州區11.5km;東鄰德海線(X030 縣道)和圩角河。結合南通新機場選址,車站位于機場跑道南側末端,站中心里程為DK135+100。 


    圖片

    ▲海門北站平面布置示意圖


    滬渝蓉高鐵在南通新機場二甲場址南側穿過,采用地下站方案,車站距離機場航站樓約450m,通過GTC換乘中心聯通,車場規模為2臺6線(含正線),車場位于負一層,高鐵站房位于地面層,站房建筑規模為28000平米。如通蘇湖、滬通城際及快線、地鐵在高鐵車場下方穿過,站臺設置于GTC換乘中心負二層,如通蘇湖和滬通城際合場布置,車場規模為雙島六線,快線、地鐵均為單島雙線。
    海門北站為地下站方案,設計為空-鐵-軌綜合樞紐“上松下軟”富水地層高速鐵路隧道群,目前設計效果圖尚未出爐。


    圖片

    海門北地下站




    啟東西站
    啟東西站位于江蘇省啟東市北新鎮、王鮑鎮境內,東距啟東市區11.8km,西距臨江鎮13.1km,南跨沿江公路,北距滬陜高速7km、緊鄰S336省道。站中心里程DK90+090。
    圖片
    ▲啟東西站平面布置示意圖

    車站站房面向東側,車站南京端采用2.5‰坡度,軌面標高13.22m,軌面距地面約11.1m。車站規模為2臺6線,到發線有效長度滿足650m,設置為450×12.0×1.25m島式站臺2座。兩端咽喉各設一條單渡線組成八字渡線。站同左設維修工區,車站西側預留規劃滬通城際車場。


    圖片

    啟東西站效果圖(圖源:南通新機場建設記錄)



    圖片


    根據省鐵路辦、省鐵路集團領導對北沿江高鐵近期需要完成的工作進部署,北沿江高鐵的推進時間節點如下:
    ? 5月31日完成“四電”等站后用地的選址
    ? 6月30日前取得初步設計批復
    ? 7月31日前完成施工圖設計
    ? 8月31日前組織施工圖審查。
    土地組卷單位盡快完成準備工作,待施工圖批復后隨即展開用地組卷工作。
    省鐵路辦將每月召開一次推進會,分析講評工作開展情況,分步制定推進實施計劃,
    確保實現年底前全線開工建設的目標。


    編輯者: